fe赛程 / FE赛程

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于fe赛程的问题，于是小编就整理了2个相关介绍fe赛程的解答，让我们一起看看吧。

奥迪宝马奔驰保时捷等厂家相继宣布进入FormulaE，对此你怎么看？

历史总是在不停地重复相似的故事。

故事1：

YouTube于2005年2月15日创立，2006年以16.5亿美元被Google收购；

土豆网于2005年4月15日上线；

优酷网于2006年6月21日成立；

12年过去，视频平台是多大的一个利益盘子？

故事2：

苹果公司于2007年1月9日发布第一代iPhone；

宏达电子（HTC）于2008年10月22日发布首款安卓触屏机G1，此机还兼备物理键盘；

小米公司于2011年10月发布M1手机；

诺基亚于2013年9月3日被微软收购；

10年过去，物理键盘逐渐被尘封，触屏机遍天下，连汽车都在去物理按键化，谁能挡得住历史开车？

故事3：

国际汽车联盟（FIA）于2012年成立Formula E；

首个赛季（2014/2015）首场比赛于2014年9月13日在中国北京举行；

NEXTEV蔚来车队于2015年6月28日获得首届Formula E冠军；

这点@王洪浩老师说过，确实让其他车厂酸了一把。

奥迪在Formula E里布子已久，2017/2018年赛季，直接接替掉了ABT Sportsline车队；

宝马计划自2018/2019赛季参赛；

奔驰计划自2019/2020赛季参赛；

保时捷计划自2019/2020赛季参赛；

类似的故事还在不断地上演，未来是可预见的，那么这些期望牟利者参与进来都是迟早的事情。

所有重要的历史转机，都离不开政治、资本、技术的综合作用，F1作为老派的顶级赛车运动，已经完成了汽车历史上的重要技术使命，而现在产生的新技术很多只停留在“实验室级别”。即便多次调整发动机型号的规则，依然只能让各汽车厂商们造出一些完全无法民用的家伙。F1近些年的几次规则修订，以牺牲观赏性的代价在挽留烧不起钱的车队们，但这个方法已经开始力不从心了。

地球的未来是属于电力（E）的，各国政府都在不遗余力地布局新能源战略，各家公司也必须闻风而动。对于汽车厂家，花大价钱在内燃机上压榨每一滴汽油的生意，明显不如在电池电机电控上做新的文章更划算。

不是内燃机要亡了，而是新的时代要来了，你没那个能力拦着它。

说说最近曝光度比较高的奥迪FE车队吧，用ABT探路然后这个赛季直接替掉，说明资本还是拥有着无尚的资源支配权力的。

其实，奥迪的e-tron战略在2009年就开始了，首次亮相就把调子定的很高，基于R8开发的概念车e-tron concept是230kW，4500N·m的数据，是纯电车，但是万事具备，只差电池，当时恐怕没有可以支撑起这台车量产需求的电池。直到2012年，才转化为量产的R8 e-tron。

2010年，奥迪A1 e-tron发布，试图在平民用车领域尝试增程式路线，比较有趣的是这台车的发动机是一台转子引擎。

2011年，奥迪A3 e-tron在上海车展发布概念车，采用了PHEV插电式混合动力，之后量产版在2014年面世。

2011年的urban concept是一台有趣的车，试图在布置形式上做一些探索。

2014年，奥迪TT offroad concept北京车展首发，开始尝试无线充电的可能性。

所以，其实有钱的主机厂一点都不木讷，他们也知道未来是属于电车的，只是不知道哪个技术路线是出路，所以基本上每个技能点都点了一遍。

现在好了，有个顶级汽车赛事做的就是电动车，只是一开始为了控制成本规模，车辆配件都是统一提供的，现在慢慢要开始放开了。因此，奥迪参与进来就一点也不难理解了，既然自己烧钱研发也是研发，为啥不顺便把比赛参加了，拿个成绩做品牌宣传呢？

汽车比赛，哪里会有那么多英雄横空出世，拼的都是家底，早进场不吃亏。

1.什么是Formula E电动方程式？

顾名思义，Formula E电动方程式比赛是由国际汽联FIA官方举办，纯电动赛车参加的比赛，首届Formula E于2014年9月在北京举行第一站的比赛。

2.Formula E有哪些独特之处？

l Formula E全部为纯电动驱动，练习赛和排位赛时的最大功率为200kw，而正赛中的功率将被限制为180kw；

l Formula E赛车的电池容量无法支撑跑完全程，所以每个车手配有2部赛车，需要在赛程中途更换车辆；

l Formula E赛车的轮胎并非F1赛车使用的热熔胎，而是使用带有特殊花纹的赛用轮胎；

l Formula E的赛道是由城市中的某段道路临时封闭改造而来，并不使用F1的专用赛道；

l 独特的Fanboost车迷加速机制，车迷们可在比赛前12天起上网为自己喜爱的车手投票，票数排名前三的车手可在正赛中获得额外的100kJ能量，电动机最大功率提高为200kw；

3. Formula E会对F1构成威胁吗？

从目前Formula E的赛车性能和赛事规则来看，它与F1的定位存在很大的区别：

从大趋势上看，传统燃油汽车的发展已经基本趋近极限，F1作为传统赛事，也开始在赛车上增加混合动力单元。尽管如此，由于F1赛事对于性能的极端追求，参与F1赛事的成本巨大，只有部分传统汽车巨头才有足够的财力和技术来参与，总体来说就是太烧钱。

而FE存在的意义更多的在于对纯电车竞技的可行性进行研究和验证，为未来新能源车全面登上赛车运动舞台进行前瞻性的一些探索，而且FE上所运用的技术，如电池、电源管理等，将能够更多的运用到民用电动车上。

从FE的特点上看，它的赛车设计和赛事规则很大程度上减少了参与者的成本支出，比如限制到200kw的动力单元、统一规划的空气动力套件、统一提供的轮胎、利用城市道路作为赛道等等，这一切就决定了虽然FE赛车性能远远不能与F1赛车相提并论，但是FE赛事的烧钱程度也远低于F1，这么一来，就有更多的玩家能够参与进来，像奥迪、宝马、捷豹这些老牌车厂，甚至初创新能源品牌蔚来汽车等都纷纷宣布进军Formula E。

4.为什么奥迪、宝马、奔驰、保时捷等厂家相继宣布进入Formula E电动方程式？

奥迪是首个参加FE的德国厂商，其实FE首个赛季的参赛车队ABT Sportsline就是与奥迪合作的，而到了最新的赛季，车队得到了奥迪的正式冠名，更名为Audi Sport ABT 奥迪舍弗勒车队。奥迪与舍弗勒（德国著名汽车零部件企业）合作研发的最新FE赛车奥迪e-tron FE04将于今年12月2日-3日在2017/2018赛季正式亮相，由于FE在功率上的限制，所有厂商的赛车最大功率都一致，所以新赛车的研发将专注于传动效率、悬架调教和软件优化等方面。

另一家德系巨头宝马也已经宣布与2018赛季正式进军FE。在此之前，宝马已经连续多个赛季为FE提供安全车与医疗车，车型就是自家旗下的新能源车型i3和i8，从这个角度看，宝马其实与FE缘分也不浅，通过几年的旁观，宝马这次终于下定决心亲自下场参赛了。

至于奔驰，在德系三强中显得略微有些保守，不过它也已经宣布将于2019/20赛季正式参加FE的比赛。

保时捷也已经于今年正式宣布在本赛季结束后退出WEC世界耐力锦标赛，转而参加2019/2020赛季的Formula E。

众多厂商纷纷宣布进军Formula E，一方面原因是上面提到的，FE赛事的烧钱程度大大降低，让更多的玩家有意愿参与进来；另一方面FE是一个新兴的赛事，格局还不像F1那样“阶级固化”，规则也远比F1来的灵活，更大程度上允许参赛车队赋予赛车更多的个性，对于厂商来说，FE无疑是一个非常好的展示自家技术和品牌的平台，最重要的是新能源代表着汽车行业的未来方向，作为业界巨头，当然希望能够在代表未来的FE比赛上占得一席之地。

是否可以针对性讲下奇瑞、吉利、长安所用的三大件质量好坏和口碑？你觉得哪家车企更被看好？

论三大件，肯定是奇瑞了，这点毋庸置疑。

先说吉利，吉利的三大件是很一般的，但是吉利是有一定技术的。1.4T发动机，动力一般，调校保守，1.8T发动机逆向大众EA888，也算说的过去。吉利是可以生产AT变速箱的，早年间收购DSI，积累了一定的技术基础。博越上面的6AT变速箱就是DSI的，这款变速箱表现中规中矩，换挡逻辑还算清晰，质量也稳定，比较成熟了。

底盘方面，实话实说，吉利不及格。卖的最好的博越是逆向丰田RAV4的，很多车型都是老款底盘重新翻新一下，没什么技术含量，在复杂的底盘调校、设计、测试方面，吉利选择了一个最省事的做法，就是抄一下，然后不断重复翻新。

总所周知，吉利营销做得好，精力也放在这上面了，所以销量很好。收购了沃尔沃轿车，共享了一些技术，但是能否吸收消化的好，仍然需要努力。

再说长安，也是技术实力很强的一个车企，近几年一直花费重金研究三大件。我们知道，长安是军工企业，他负责了一个国家863的项目，而这款蓝鲸发动机就是项目的成果。历时六年，长安蓝鲸发动机是国产发动机技术的巅峰代表之一，2.0T发动机，可以实现最大233匹的马力，360牛米的扭矩，这不仅是国产最强2.0T，相比国外发动机也毫不逊色，力压大众EA888。变速箱方面就全靠进口了，基本上用的全是日本爱信变速箱。

底盘方面，长安国外有研发中心，专门研发底盘和调校，已经有了自主研发底盘的实力，CS95底盘就是这样诞生的。

最后，说下奇瑞。

奇瑞发动机不用多说，奇瑞最早就是一个发动机厂，小茅草房研发发动机，一直到现在。ACTECO系列发动机发动机装载在奇瑞QQ、风云、旗云、艾瑞泽、瑞虎上面，已经经历20多年的市场考验，发动机国产老大，这点不接受反驳。当时奇瑞捷豹路虎极光传言要用奇瑞2.0T发动机，后来不了了之，可见奇瑞发动机实力有多强。最近的1.6T逆天发动机，搭载在瑞虎8和星途上面，可谓风光无限。

变速箱方面，奇瑞有5MT、6MT、6AT（未上市）、CVT等，其中旗下车型自动挡大部分搭载的是自己的CVT变速箱，这款变速箱省油平顺，未来可能吉利也会采购。

底盘方面，奇瑞是唯一有自主研发造车平台的国产车企。我们知道，研发整车平台是有风险和技术要求的，并且非常耗费时间和金钱，所以一般车企根本不会去干这种回报周期长吃力不讨好的活儿，所以只有老实巴交的奇瑞愿意干。奇瑞不像一汽、上汽一样，有合资背景和资源，全屏一己之力研发出了三大造车平台，别人追求效益，只有奇瑞扎实做内功，这是这个年代不可多得的精神。

个人观点，不喜勿喷，欢迎留言探讨。

到此，以上就是小编对于fe赛程的问题就介绍到这了，希望介绍关于fe赛程的2点解答对大家有用。